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          手動機構 手動變速器的操縱機構

          發布于:2022-04-20 11:12:16

          手動機構 手動變速器的操縱機構

            變速器操縱機構按照變速操縱桿(變速桿)位置的不同,可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。
            一、直接操縱式這種形式的變速器布置在駕駛員座椅附近,變速桿由駕駛室底板伸出,駕駛員可以直接操縱。如圖3-41所示,解放CA1091中型貨車六檔變速器操縱機構就采用這種形式。多用于發動機前置后輪驅動的車輛。
            1-五、六檔撥叉  2-三、四檔撥叉  3-一、二檔撥塊  4-五、六檔撥塊  5-一、二檔撥叉  6-倒檔撥叉  7-五、六檔撥叉軸  8-三、四檔撥叉軸  9-一、二檔撥叉軸  10-倒檔撥叉軸  11-換檔軸  12-變速桿  13-叉形撥桿  14-倒檔撥塊  15-自鎖彈簧  16-自鎖鋼球  17-互鎖銷
            撥叉軸7、8、9和10的兩端均支承于變速器蓋的相應孔中,可以軸向滑動。所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定于相應的撥叉軸上。三、四檔撥叉2的上端具有撥塊。撥叉2和撥塊3、4、14的頂部制有凹槽。變速器處于空檔時,各凹槽在橫向平面內對齊,叉形撥桿13下端的球頭即伸入這些凹槽中。
            選檔時可使變速桿繞其中部球形支點橫向擺動,則其下端推動叉形撥桿13繞換檔軸11的軸線擺動,從而使叉形撥桿下端球頭對準與所選檔位對應的撥塊凹槽,然后使變速桿縱向擺動,帶動撥叉軸及撥叉向前或向后移動,即可實現掛檔。例如,橫向擺動變速桿使叉形撥桿下端球頭深入撥塊3頂部凹槽中,撥塊3連同撥叉軸9和撥叉5即沿縱向向前移動一定距離,便可掛入二檔;若向后移動一段距離,則掛入一檔。當使叉形撥桿下端球頭深入撥塊14的凹槽中,并使其向前移動一段距離時,便掛入倒檔。
            各種變速器由于檔位數及檔位排列位置不同,其撥叉和撥叉軸的數量及排列位置也不相同。例如,上述的六檔變速器的六個前進檔用了三根撥叉軸,倒檔獨立使用了一根撥叉軸,共有四根撥叉軸;而東風EQ1092的五檔變速器具有三根撥叉軸,其二、三檔和四、五檔各占一根撥叉軸,一檔和倒檔共用一根撥叉軸。
            二、遠距離操縱式
            在有些汽車上,由于變速器離駕駛員座位較遠,則需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動機構,構成遠距離操縱機構。這種操縱機構多用于發動機前置前輪驅動的轎車,如桑塔納2000轎車的五檔手動變速器,由于其變速器安裝在前驅動橋處,遠離駕駛員座椅,需要采用這種操縱方式。
            三、換檔鎖裝置
            為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作,變速器操縱機構一般都具有換檔鎖裝置,包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。
            自鎖裝置
            自鎖裝置用于防止變速器自動脫檔或掛檔,并保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數變速器的自鎖裝置都是采用自鎖鋼球對撥叉軸進行軸向定位鎖止。如圖3-45所示,在變速器蓋中鉆有三個深孔,孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧,其位置正處于撥叉軸的正上方,每根撥叉軸對著鋼球的表面沿軸向設有三個凹槽,槽的深度小于鋼球的半徑。中間的凹槽對正鋼球時為空檔位置,前邊或后邊的凹槽對正鋼球時則處于某一工作檔位置,相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長嚙合或是完全退出嚙合。
            凹槽對正鋼球時,鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內,撥叉軸的軸向位置便被固定,不能自行掛檔或自行脫檔。當需要換檔時,駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力,克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中,撥叉軸便可滑過鋼球進行軸向移動,并帶動撥叉及相應的接合套或滑動齒輪軸向移動,當撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球相對正時,鋼球又被壓入凹槽,駕駛員具有很強的手感,此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空檔或被撥入另一工作檔位。
          手動機構 手動變速器的操縱機構
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